Hiljattain Minsheng Groupin ensimmäinen 130-metrinen LNG-kaksoispolttoainekäyttöinen konttialus ”Minhui”, jonka HQHP rakensi, lastattiin täyteen konttirahdilla ja lähti Orchard Portin laiturilta. Laiva otettiin virallisesti käyttöön. Kyseessä on jälleen 130-metristen LNG-kaksoispolttoainekäyttöisten konttialusten laajamittainen käyttöönotto.
Ensimmäinen 130-metrinen standardikokoinen LNG-käyttöinen monipolttoainekonttialus Jangtse-joella
Minhui-aluksen kokonaispituus on 129,97 metriä ja sen enimmäiskonttikapasiteetti on 426 TEU:ta (standardikontteja), mikä täyttää CCS:n kotimaiset sertifiointivaatimukset. Kolme muuta alusta, ”Minyi”, ”Minxiang” ja ”Minrun”, otetaan käyttöön ennen toukokuuta.
Tämä laivaerä ottaa käyttöön LNG FGSS:n.Korkealaatuinen kaksipolttoainekäyttöinen laivojen kaasunjakelualustojen tehdas ja valmistaja | HQHP (hqhp-en.com)), turvavalvontajärjestelmä(Korkealaatuisten laivojen turvavalvontajärjestelmien tehdas ja valmistaja | HQHP (hqhp-en.com)), tuuletusjärjestelmä ja kaksiseinäiset putket (Korkealaatuinen kaksiseinämäinen putki merikäyttöön Tehdas ja valmistaja | HQHP (hqhp-en.com)HQHP on kehittänyt sen itsenäisesti. Aluksen suunnittelu, rakentaminen ja tarkastus suoritetaan Chongqingissa Kiinassa, ja HQHP:n teknikot ohjaavat asennusta ja käyttöönottoa paikan päällä koko prosessin ajan. Konttialuksessa on toteutettu useita innovaatioita, kuten erikoislujuusteräksen käyttö aluksen oman painon vähentämiseksi ja lastin kuorman lisäämiseksi. Alukseen on asennettu kaksipaikkainen keulapotkuri, joka mahdollistaa aluksen U-käännöksen paikan päällä, mikä parantaa ohjattavuutta ja turvallisuutta. FGSS käyttää sisäistä kiertovesilämmönvaihtojärjestelmätekniikkaa (Korkealaatuinen vesihauteen sähköinen lämmönvaihdin Tehdas ja valmistaja | HQHP (hqhp-en.com)), jolla on ominaisuuksia, kuten korkea hyötysuhde, turvallisuus ja vakaa toiminta. Sillä on hyvä käytettävyys ja turvallisuus, ja energiansäästö ja päästöjen vähentäminen ovat ilmeisiä. Perinteisiin polttoaineisiin aluksiin verrattuna LNG-käyttöiset alukset voivat vähentää rikkidioksidi- ja hienojakoisten hiukkasten päästöjä 99 %, typen oksidien päästöjä 85 % ja hiilidioksidipäästöjä 23 %, mikä tuo merkittäviä ympäristöetuja.
Kiinan suurimpana sisävesiväylänä Jangtse-joen varrella on tiheästi liikennöityjä satamia, ja Jangtse-joen kokonaisliikennemäärä ylittää 60 % sisävesiliikenteen kokonaismäärästä. Tällä hetkellä diesel on kuljetusalusten tärkein polttoaine, ja laivojen pakokaasuista, kuten rikkioksideista, typpioksideista, hiilioksideista ja hiukkasista, on tullut yksi ilmansaasteiden lähteistä. Tämän nesteytetyn maakaasun (LNG) monipolttoainekäyttöisten konttialusten erän käyttöönotto on erittäin tärkeää Jangtse-joen meriliikenteen vihreän ja vähähiilisen energiarakenteen mukauttamisen edistämisessä ja Jangtse-joen talousvyöhykkeen vihreän ja korkealaatuisen kehityksen edistämisessä.
HQHP:llä on kokemusta useista sisämaan ja merellä toteutetuista LNG-sovellusten demonstraatioprojekteista maailmanlaajuisesti, ja se jatkaa meriliikenteen LNG-teknologian tutkimuksen vahvistamista tarjotakseen asiakkaille korkealaatuisia systemaattisia ratkaisuja LNG:n varastointiin, kuljetukseen, bunkraukseen ja terminaalisovelluksiin vedessä.
Julkaisun aika: 15. huhtikuuta 2023
