Hiljattain Minsheng Groupin ensimmäinen 130-metrinen LNG-kaksoispolttoainekonttialus "Minhui", jonka HQHP rakensi, oli täyteen lastattu konttilastilla ja poistui hedelmätarhan satamalaiturilta ja otettiin virallisesti käyttöön. 130 metrin standardin LNG-kaksoispolttoainekonttialuksen laajamittainen soveltaminen.
Ensimmäinen 130 metrin vakio LNG-kaksoispolttoainekonttilaiva Jangtse-joella
"Minhui"-aluksen kokonaispituus on 129,97 metriä ja suurin konttikapasiteetti 426TEU (vakiokontit), mikä täyttää CCS:n kotimaiset sertifiointivaatimukset. Loput kolme "Minyi", "Minxiang" ja "Minrun" otetaan käyttöön ennen toukokuuta.
Tämä aluserä ottaa käyttöön LNG FGSS(Laadukas kaksoispolttoainekäyttöinen laivakaasun syöttöalustan tehdas ja valmistaja | HQHP (hqhp-en.com)), turvavalvontajärjestelmä (Laadukas aluksen turvavalvontajärjestelmän tehdas ja valmistaja | HQHP (hqhp-en.com)), tuuletusjärjestelmä ja kaksiseinäiset putket（Korkealaatuinen kaksiseinäinen putki merikäyttöön tehtaalle ja valmistajalle | HQHP (hqhp-en.com)itsenäisesti kehittämä HQHP. Laivojen suunnittelu, rakentaminen ja tarkastukset valmistuvat Chongqingissa, Kiinassa, ja HQHP:n teknikot ohjaavat asennusta ja käyttöönottoa paikan päällä koko prosessin ajan. Konttilaiva on toteuttanut joukon innovaatioita, joissa on käytetty erikoislujaa terästä aluksen oman painon vähentämiseksi ja lastin kantavuuden lisäämiseksi; kaksiasemainen keulapotkuri on asennettu toteuttamaan aluksen in situ U-käännös, mikä parantaa ohjattavuutta ja turvallisuutta. FGSS käyttää sisäistä kiertovesilämmönvaihtojärjestelmätekniikkaa（Korkealaatuinen vesihauteen sähkölämmönvaihdin Tehdas ja valmistaja | HQHP (hqhp-en.com)）, jolla on korkea hyötysuhde, turvallisuus ja vakaa toiminta. Sillä on hyvä käytettävyys ja turvallisuus, ja energiansäästön ja päästöjen vähentämisen vaikutus on ilmeinen. Verrattuna perinteisiin polttoainealuksiin LNG-käyttöiset alukset voivat vähentää rikkidioksidi- ja pienhiukkaspäästöjä 99 %, typen oksidien päästöjä 85 % ja hiilidioksidipäästöjä 23 %, mikä tuo merkittäviä ympäristöetuja.
Kiinan suurimmana sisävesiväylänä Jangtse-joen varrella on tiheitä satamia, ja Jangtse-joen kokonaiskuljetusmäärä ylittää 60 % sisävesiliikenteen kokonaismäärästä. Tällä hetkellä diesel on kuljetusalusten pääpolttoaine, ja laivojen pakokaasuista, kuten rikin oksideista, typen oksideista, hiilioksideista ja hiukkasista, on tullut yksi ilmansaasteiden lähteistä. Tämän LNG-kaksoispolttoainekonttialusten erän käyttöönotolla on suuri merkitys Jangtse River Shippingin vihreän ja vähähiilisen energiarakenteen mukauttamisen edistämisessä ja Jangtse-joen talousvyöhykkeen vihreän ja laadukkaan kehittämisen edistämisessä. .
HQHP:llä on kokemusta monista sisä- ja offshore-demonstraatio LNG-sovellushankkeista maailmanlaajuisesti, ja se jatkaa merenkulun LNG-teknologian tutkimuksen vahvistamista tarjotakseen asiakkaille korkealaatuisia systemaattisia ratkaisuja nesteytetyn maakaasun vesivarastointiin, kuljetukseen, polttoaineen varastointiin ja terminaalisovelluksiin.
Postitusaika: 15.4.2023
