Aluksen ydinvoimanlähteenä on hidas- tai keskinopeuksinen maakaasu-diesel-kaksoispolttoainemoottori, joka pystyy älykkäästi vaihtamaan polttoöljy- ja kaasutilan välillä purjehdusolosuhteiden mukaan. Kaasutilassa rikkioksidien ja hiukkasten päästöt ovat lähes nolla. Moottori täyttää Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) Tier III -päästöstandardit ja sen palamisprosessi on optimoitu Kiinan rannikkovesien ominaisuuksien mukaan, mikä saavuttaa optimaalisen kaasunkulutuksen ja varmistaa samalla tehon.

Alus on varustettu itsenäisellä C-tyypin tyhjiöeristetyllä LNG-polttoainesäiliöllä, joka on valmistettu kryogeenisestä teräksestä ja jonka tehokas tilavuus täyttää suunnitteluvaatimukset. Sopiva Marine Fuel Gas Supply System (FGSS) yhdistää kryogeeniset pumput, höyrystimet, lämmitys-/paineensäätömoduulit ja älykkään ohjausyksikön. Se varmistaa vakaan kaasun syötön tarkasti säädetyllä paineella ja lämpötilalla päämoottorille erilaisissa meriolosuhteissa ja kuormissa.

Suunnittelussa on täysin otettu huomioon ro-ro-aluksen ajoneuvokansien tilajärjestely ja painopisteen hallintavaatimukset. LNG-polttoainesäiliö, kaasun syöttöputkisto ja turva-alueet on järjestetty modulaarisesti. Järjestelmässä on mukautuva kallistus- ja heilahteluolosuhteiden kompensointitoiminto, joka varmistaa jatkuvan polttoaineen saannin ajoneuvon lastauksen/purkamisen aikana ja monimutkaisissa meriolosuhteissa samalla, kun arvokkaan runkotilan käyttö maksimoituu.

Alukseen on asennettu kattava kaasuturvallisuusjärjestelmä, joka perustuu redundanttisen ohjauksen ja riskien eristämisen periaatteisiin. Tämä sisältää polttoainesäiliön toissijaisen vuotojen havaitsemisen, jatkuvan kaasupitoisuuden seurannan konehuoneessa, ilmanvaihdon linkityksen ja koko aluksen laajuisen hätäpysäytysjärjestelmän. Keskusvalvontajärjestelmä näyttää reaaliajassa polttoainevarastot, laitteiden tilan ja päästötiedot sekä tukee energiatehokkuusanalyysiä ja teknistä etätukea.